China concentra más de la mitad de la capacidad de producción de hidrógeno verde que ya está operativa en todo el mundo. Además, de los 510 proyectos comprometidos a nivel global hasta 2030, 94 corresponden a China, es decir, casi uno de cada cinco. Estos datos, presentados por Audrey Ma, directora ejecutiva del Board y VP de Negocio Internacional de REFIRE, durante el 4º Día del Hidrógeno organizado por Enagás, confirman que el despliegue del hidrógeno en el país asiático es real y que continuará creciendo en los próximos años.
A este liderazgo se suma la capacidad que ya ha alcanzado en decisión final de inversión (FID, por sus siglas en inglés). A escala mundial, 35 GW de hidrógeno renovable cuentan con financiación asegurada y China concentra alrededor del 55 % de esa capacidad, un indicador más del compromiso del país con el desarrollo de proyectos a gran escala.
Una de las claves para el desarrollo chino del hidrógeno renovable es la combinación de factores, como la ejecución de los propios proyectos, la adopción de políticas para impulsar el hidrógeno o el desarrollo de la infraestructura y tecnología necesarias para construir un mercado capaz de conectar la oferta con la demanda.
Globalmente, hay 510 proyectos de hidrógeno comprometidos para 2030, con una inversión asociada cercana a los 100.000 millones de euros
China también lidera en despliegue tecnológico. Es un país referente enel desarrollo mundial de electrólisis —la tecnología que permite dividir el agua (H2O) en hidrógeno y oxígenoutilizando electricidad procedente de fuentes renovables, como la solar o eólica—. Dicho posicionamiento responde a la incorporación del hidrógeno verde como un vector clave en sus planes quinquenales, articulando incentivos, objetivos de despliegue y apoyo a la I+D (investigación y desarrollo).
“Estamos configurando el mercado de manera coordinada, asegurando que la oferta y la demanda se encuentren equilibradas en cada proyecto que implementamos», explicó Ma.
Como resultado, la industria ha respondido con el desarrollo de mayores capacidades a lo largo de toda la cadena de valor:fabricación masiva de electrolizadores, integración con proyectos renovables de gran escala, despliegue de vehículos de pila de combustible y consolidación de demanda industrial en sectores como el refino, amoníaco o siderurgia.
China es el mayor consumidor mundial de hidrógeno, principalmente para usos industriales tradicionales
También existe un factor estructural que explica la velocidad del despliegue: la demanda doméstica. El Global Hydrogen Review 2025 de la Agencia Internacional de la Energía (IEA) muestra que China fue el mayor consumidor de hidrógeno a nivel mundial, representando más de un cuarto del consumo global. Transformar progresivamente esa demanda hacia hidrógeno bajo en carbono está reforzando la seguridad energética del país. Y es que reducir la dependencia de combustibles fósiles importados —en un contexto de volatilidad geopolítica— es una prioridad estratégica. Particularmente en lo que se refiere a hidrógeno renovable, permite aprovechar recursos autóctonos como el viento y el sol, especialmente en regiones del interior, para transportar esa energía hacia los grandes polos industriales del este.
Según compartió Ma, alrededor del 80 % de los contratos de compra de hidrógeno en China se concentran en tres grandes sectores: producción de amoníaco, refinerías de petróleo y generación eléctrica.Son industrias que consumen mucha energía y donde el hidrógeno ya ejerce un papel natural.
Dos proyectos ilustran esta escala:
Además, según Hydrogen Council, China concentra el 35 % de los acuerdos firmes a nivel global en los que los compradores (industria, empresas energéticas, etc.) se han comprometido a comprar hidrógeno renovable en el futuro. En la cartera de proyectos se prevén 1,6 millones de toneladas anuales de suministro destinadas a cubrir la creciente demanda doméstica, íntegramente mediante producción nacional.
Un mercado viable necesita infraestructuras. China ya ha puesto en operación dos ductos dedicados exclusivamente al transporte de hidrógeno. El primero, de aproximadamente 400 kilómetros, conecta la región de Mongolia Interior —una de las grandes bases renovables del país, con abundante recurso eólico y solar— con Pekín, uno de los principales polos de consumo energético e industrial. Esta infraestructura permite transportar hidrógeno producido a partir de energías renovables desde el interior hacia centros urbanos e industriales donde la demanda es más elevada.
El segundo ducto, de 160 kilómetros, responde a una lógica similar, aunque a escala regional. Conecta un hub de producción renovable con áreas industriales cercanas, facilitando el suministro continuo a clientes finales en sectores como el químico, el refino o el transporte pesado. Aunque de menor longitud, su relevancia es estratégica: demuestra la voluntad de desarrollar corredores dedicados al hidrógeno en paralelo a la red energética convencional.
En este punto, el papel de los operadores de las infraestructuras energéticas es clave. Y es que conectar múltiples núcleos locales de producción y consumo a través de redes dedicadas es esencial para consolidar mercados regionales de hidrógeno.
En China hay ya alrededor de 39.000 autobuses y camiones de pila de combustible registrados y desplegados comercialmente
“Corea del Sur, Japón y China juntos han desplegado más del 85 % de la movilidad global de hidrógeno, con más de 90.000 unidades”, explicó Ma.En China hay ya alrededor de 39.000 autobuses y camiones de pila de combustible registrados y desplegados comercialmente. Asimismo, hay más de 630 estaciones de repostaje de hidrógeno. Si lo comparamos con Japón está por encima: en el país nipón las cifras son de 9.450 vehículos y 150 estaciones. Corea del Sur sí es superior en cuanto a número de vehículos (43.500), pero no en número de estaciones (234).
La evolución del hidrógeno en China puede entenderse en tres grandes fases: la primera impulsada por políticas, la segunda de transición hacia el mercado, y la tercera orientada por la demanda.
Desde 2021, China lanzó una iniciativa de cinco clústeres urbanos de demostración, con más de 40 ciudades participantes. El programa concluyó en 2025 y ya se discuten nuevas políticas de apoyo. Los incentivos incluyen subsidios para la compra de vehículos, ayudas a la inversión y operación de estaciones de repostaje de hidrógeno, así como subvenciones al repostaje.
El resultado: los citados 39.000 vehículos de pila de combustible desplegados de forma acumulada y más de 630 estaciones de repostaje construidas en todo el país.
Además, diez provincias y ciudades han implementado exenciones o reducciones de peajes para camiones pesados de hidrógeno, mejorando significativamente el coste total de propiedad (TCO).
Es en esta fase donde surge el concepto de “sector coupling”:integración entre producción energética, industria, movilidad y química.
China ha demostrado que la economía del hidrógeno evoluciona desde las políticas públicas hacia el mercado, conectando producción renovable, demanda industrial y redes de transporte en un mismo escenario de descarbonización, eficiencia y transición energética.
